{"id":1255,"date":"2026-10-09T08:06:25","date_gmt":"2026-10-09T06:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/proscriptum.fr\/?p=1255"},"modified":"2026-10-09T08:08:25","modified_gmt":"2026-10-09T06:08:25","slug":"participez-a-lenquete-corbigny-nevers-le-bus-express-qui-veut-briser-lisolement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proscriptum.fr\/index.php\/2026\/10\/09\/participez-a-lenquete-corbigny-nevers-le-bus-express-qui-veut-briser-lisolement\/","title":{"rendered":"PARTICIPEZ \u00c0 L’ENQU\u00caTE : Corbigny – Nevers : le bus express qui veut briser l’isolement"},"content":{"rendered":"Temps de lecture\u00a0: <\/span> 3<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Alors qu’il faut une heure en voiture mais pr\u00e8s de six heures en transports entre Corbigny et Nevers, une association vient de se cr\u00e9er pour proposer une ligne de bus express en 55 minutes. Le RBFC veut prouver que la demande existe, au moment m\u00eame o\u00f9 la ligne ferroviaire Clamecy-Corbigny, sauv\u00e9e in extremis en 2025, est \u00e0 nouveau menac\u00e9e de fermeture pour les voyageurs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par Antoine Gavory<\/em><\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 ce constat, Rayan Mabanza, comptable dans l’Yonne, a fond\u00e9 en avril le RBFC, R\u00e9seau Bourgogne-Franche-Comt\u00e9, avec deux conducteurs de bus franciliens, partant du principe que \u00ab dans l’Yonne, la Ni\u00e8vre ou les autres d\u00e9partements, la mobilit\u00e9 est compliqu\u00e9e sans voiture \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

D’ambition r\u00e9gionale, l’association veut \u00ab co-construire avec habitants, collectivit\u00e9s, D\u00e9partement et R\u00e9gion car c’est ce qui bloquait tout et ce qui peut tout d\u00e9bloquer. Pour l’emploi, les \u00e9tudes, m\u00eame pour voir sa famille, c’est compliqu\u00e9 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Elle commence par la Ni\u00e8vre avec une ligne express Corbigny-Nevers via Saint-Saulge en 55 minutes arr\u00eats compris : \u00ab L’id\u00e9e d’express, c’est de desservir rapidement et simplement. Que quelqu’un qui part \u00e0 8h pour un rendez-vous \u00e0 9h n’ait pas \u00e0 attendre le soir pour rentrer \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Pour objectiver le besoin, une enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le 15 juillet sur les r\u00e9seaux de l’association qui a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9colt\u00e9 plus de 260 r\u00e9ponses : \u00ab Plus le besoin est d\u00e9montr\u00e9, plus cette ligne aura du poids. Nous allons la pr\u00e9senter au D\u00e9partement et \u00e0 la R\u00e9gion \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un contexte ferroviaire tendu<\/h4>\n\n\n\n

Le projet arrive dans un contexte tendu. Sauv\u00e9e in extremis le 16 octobre 2025 par la R\u00e9gion avec 3,6 M\u20ac engag\u00e9s sans attendre l’\u00c9tat apr\u00e8s le trail-relais citoyen \u00ab Cours pour garder ta ligne \u00bb (376 km jusqu’\u00e0 Paris-Bercy), la ligne Clamecy-Corbigny est \u00e0 nouveau menac\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le 22 avril \u00e0 Corbigny, le pr\u00e9sident de la R\u00e9gion J\u00e9r\u00f4me Durain a d\u00e9nonc\u00e9 une \u00ab mauvaise surprise \u00bb : les 3,6 M\u20ac annonc\u00e9s par l’\u00c9tat iraient au fret, comp\u00e9tence exclusive de l’\u00c9tat, et non aux voyageurs aujourd’hui en cars ou taxis. L’\u00c9tat se placerait sur \u00ab une position de fermeture \u00bb, alors que la r\u00e9habilitation compl\u00e8te est chiffr\u00e9e \u00e0 un peu plus de 10 M\u20ac d’ici 2030, sur les 500 M\u20ac n\u00e9cessaires pour les lignes de desserte fine de BFC.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Photo : EDLN<\/em><\/p>\n\n\n\n

Une lente \u00e9rosion<\/h4>\n\n\n\n

En 70 ans, la Ni\u00e8vre a perdu deux tiers de ses gares et 90% de ses guichets en 30 ans : 20 gares aujourd’hui contre plus de 70 dans les ann\u00e9es 1950, et 3 guichets en 2026 contre 30 en 1995.<\/p>\n\n\n\n

Une mise \u00e0 mort \u00e9voqu\u00e9e au S\u00e9nat le 31 mai 2023 par Patrice Joly : \u00ab Les lignes secondaires n’\u00e9tant pas entretenues, on prend la voiture – et les lignes ferment. La grande faucheuse statistique a fait son \u0153uvre : fermeture de classes, de gares, de guichets, des maternit\u00e9s de Clamecy et Autun, des urgences, des tr\u00e9soreries… \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La R\u00e9gion se d\u00e9sengage-t-elle ?<\/h4>\n\n\n\n

Non, mais elle est prise en tenaille : avec en 2023, +7% de charges d’exploitation malgr\u00e9 la baisse de l’offre, +38% sur l’\u00e9nergie et +8% sur les p\u00e9ages SNCF R\u00e9seau et la billetterie ne couvrant que 30% du co\u00fbt, chaque hausse de p\u00e9age (+30% pr\u00e9vus d’ici 2030) se traduit par moins de trains.<\/p>\n\n\n\n

Un paradoxe, puisque selon le bilan ART 2024 publi\u00e9 en d\u00e9cembre 2025, la fr\u00e9quentation TER en BFC a rebondi de plus de 10% en 2024, parmi les plus fortes hausses nationales, avec plus de 90% de circulations effectives. Concernant le fret en revanche, la R\u00e9gion a annonc\u00e9 proposer l’engagement de cr\u00e9dits qui seront soumis au vote de sa prochaine assembl\u00e9e pl\u00e9ni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Participer \u00e0 l’enqu\u00eate<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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